共享单车不要成为公共交通的定时炸弹

为了拼市场第一、为了成为共享单车领域的“滴滴”，共享单车又开始了网约车的竞争模式——借助于资本的力量，用免费、补贴等竞争手段来清扫战场、打败对手。遇到特别是像清明这样的小假期，城市内可游玩的景点有限，必然导致共享单车的高度集中，成为引爆公共交通混乱的定时炸弹。

近来，共享单车负面新闻频发。清明小假期，万余辆共享单车挤爆深圳湾公园为其再增一例。因为人行道、自行车道变成共享单车的停车场，公众在滨海观光道上“寸步难行”，最后深圳市公园管理中心不得不发出紧急公告，4月4日全天禁止共享单车进入深圳湾公园。

这种现象并非只是深圳湾公园面临的问题，国内很多景点也面临同样的问题。在杭州西湖，由于自行车道车多人多，有些人甚至理直气壮地将共享单车骑到机动车道上，交通秩序被扰乱不说，安全也成为一大问题。

本来，共享单车可解决公众出行“最后一公里”的难题，值得大力推广——有关数据显示，上海市民每次乘坐轨道交通平均耗时62分钟，其中在地铁内的时间仅有35分钟，其余的27分钟则用于两头接驳。

而相较于传统的城市公共自行车“画地为牢”的模式，共享单车自由灵活，因此更能满足公众的真正需要。

但倘若按照现在的方式继续下去，恐怕不仅不能解决问题，反而成为城市的治理难题，成为城市交通的肿瘤。解决共享单车随意停放问题，是共享单车必须翻越的大山。

有人认为，由于共享单车与用户是租赁关系，因此当用户使用单车时，意味着对于公共交通的责任转移到了消费者身上。这种说法看似正确，却恐怕难以真正落实。

比如，共享单车企业是否能够提供相关证明，表明责任在用户身上，而不是其他因素所为？像没有GPS定位功能的ofo单车，就无法做到。

即使如摩拜单车、hellobike等有定位功能，能否准确判断，单车乱停乱放是消费者结束骑行时所为，还是后面有人移动所致，也会是一个问题。

即便能够判定，共享单车企业又如何来约束用户呢？像摩拜单车的APP上，虽然有设置信用分，但在目前阶段，共享单车企业为了吸引用户骑行，增加用户与使用频率、时长等，只会一味讨好消费者，又岂会真的使用这一手段来惩罚用户，注销用户的使用资格，把用户推向竞争对手？

而最最关键的问题，恐怕还是在于共享单车的竞争模式上。为了拼市场第一、为了成为共享单车领域的“滴滴”，共享单车又开始了网约车的竞争模式——借助于资本的力量，用免费、补贴等竞争手段来清扫战场、打败对手；为了提高覆盖率，不计成本、盲目投放。

可以说，缺乏约束手段，盲目投放，免费大战，导致上述局面的出现。特别是像清明这样的小假期，城市内可游玩的景点有限，必然导致共享单车的高度集中，成为引爆公共交通混乱的定时炸弹。

如果共享单车企业不能解决上述问题，最终只会走向地方政府监管市场运营的结局。此前，上海市质监局还组织上海自行车行业协会、国内共享单车主要产地自行车行业协会共同拟订了一份《共享自行车服务规范》征求意见稿。虽然并非强制实施的政策，却已是一种预警。

在能用技术、市场手段解决问题的时候，最好还是借用技术与市场之手，不要等到政府强制介入为好。

更进一步来说，共享单车的问题，也暴露了当前中国互联网创新创业存在的弊病。有些看起来很红火的领域，其实只是资本作怪，而非真正创新引发的热潮。因此，现在谈中国的互联网正从C2C（copy to China）转变为KFC（Kaobei from China）恐怕也是早些了。中国互联网要真正领先全球，还需要更多实实在在的创新。

假期+免费，或许正将成为让共享单车形象扫地的最后一根稻草。（郑伟彬）