红旗H9“从容”呈现高端豪华

2018年，红旗正式发布全新品牌战略和品牌规划，新红旗品牌的市场化工作从此驶入快车道。随着红旗H5、红旗HS5等一系列车型的登场，红旗品牌在用户端开始积累了一定数量的用户口碑。红旗H9的加盟，为品牌倍添话题热度。

8月23日，红旗品牌旗下轿车H9上市，而这也是红旗品牌的旗舰级车型——H9的上市所折射的不再是单纯的品牌影响力，而是红旗品牌的“含金量”，乃至中国品牌造车的技术水平。
那作为旗舰的红旗H9含金量如何呢？红旗H9基于纵置后驱平台打造，共推出搭载2.0T涡轮增压发动机和3.0T V6机械增压发动机的共计五款车型，售价区间为30.98-53.98万元。
无论从售价，还是从技术角度看，红旗H9确实是让自主旗舰的定位实至名归了。

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红旗H9采用的是标准的纵置发动机后轮驱动的承载式车身架构，这也就意味着，红旗H9从基础的底层架构上，就是一个标准的中大型豪华轿车的基础。而前些年，中国品牌所标榜的“旗舰”轿车，大多都是横置发动机前轮驱动平台的“大”轿车而已。
纵置发动机后轮驱动的承载式车身架构对于红旗H9的动态性能表现提升是显而易见的。纵置发动机后轮驱动的布局使得车辆可以更好的在50:50的重心分布上拿捏平衡。

50：50的重心分布，也不只是为提升车辆的操控稳定性；对红旗H9这个级别的中大型行政级轿车而言，50：50的重心分配意味着车辆在全油门起步、全力刹车、极限操控等等这些动态工况下，车辆的俯仰和侧倾会被控制在一个很小的范围内——从而提供一种从容不迫的舒适性。＜br＞除车身的姿态可以更好的得到抑制之外，纵置发动机后轮驱动的平台特性，也使得红旗H9的满载性能衰退也会得到一个很好的抑制。这一点和前驱车是截然不同的，尤其是在满载上坡的情况下，后驱车因为增加了配重，驱动轮往往可以获得更大的抓地力，从而带来更加直观而线性的加速响应；而这一点，前驱车是做不到的——前驱车会很明显的感受到驱动轮有些力不从心的情况。

从容，是高端车内涵的标配。目前在中国品牌的阵营里，能够如此从容的用纵置发动机后轮驱动的车型平台来构建一款中大型轿车的，红旗是唯一一个；而且就目前的情况来看，在未来很长一段时间内，它也会是唯一一个。