中国最难在建铁路 成兰铁路茂县隧道全线贯通

断裂带建设灵感来自动物脊柱

中铁二院成兰铁路项目部副经理姜波接受记者采访。

茂县隧道。

茂县隧道结构示意图。

截至2019年底，中国铁路营业总里程13.9万公里，但在广袤的川西地区却没有一寸铁路，在建的成兰铁路将结束这个历史。

作为中国最难的在建铁路——成兰铁路正顽强地在四川境内向北挺进。

这条铁路建设为啥这么难？茂县隧道是个最佳“样本”。

历时74个月成兰铁路茂县隧道全线贯通

1月12日上午11时许，四川阿坝州茂县光明镇境内，从1600米埋深的大山深处传来喜悦的呼声——历时74个月建设的成兰铁路茂县隧道全线贯通。此次贯通的茂县隧道为全线的极高风险隧道，穿越我国著名的龙门山后山活动断裂带核心部位，全长9913米，是成兰铁路的重难点工程。

成兰铁路是连接四川省会城市成都和甘肃省会城市兰州的一条铁路，总长度为573公里，按每小时200公里客货共线设计。四川段起于成都，经广汉、什邡、茂县、九寨沟等12个车站到达黄胜关车站后，出川驶向兰州，是我国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”。建成通车后，成都到兰州将由目前的15个小时以上，减少至4个小时。

作为中国西部铁路网的重要组成部分，成兰铁路项目建成后，将结束川西地区不通铁路的历史，并与宝成铁路、兰渝铁路、川藏铁路、成（都）西（宁）铁路共同构成连接西北、西南及华南沿海的干线铁路通道，并形成从成都到欧亚的第二条陆上铁路大通道。

世界铁路建设尚未完全攻克的难题

茂县隧道建设面临两个最大困难：穿越龙门山后山活动断裂带、软岩，这也是世界铁路建设尚未完全攻克的难题。

1.龙门山后山活动断裂带

中铁十七局成兰铁路项目指挥长侯国强介绍，龙门山是活动断裂带的密集区，由3条大断裂构成，汶川特大地震就发生在这条断裂带上。从2013年入场以来，已经发生过数百次余震，“项目部时不时就要晃一晃”。

2.软岩

软岩又是怎么回事呢？在茂县隧道的围岩加固现场，记者随手捡起一块石头，轻轻一捏就成粉末。

侯国强说，岩体破碎似面粉，加上高地应力，在掘进中遇到了铁路建设中罕见的大变形，手掌宽的钢条被挤压成“S”形，直径11米的空间在短时间内“缩小”到了7米多。

对建设者来说，还要考虑运营后的安全。

即便发生地震，也不会破坏隧道结构，便于快速修复。

可隧道穿山而过，若山体错位，隧道势必相应断裂。

3.难题如何破？

“动物的脊柱由一段段组成，互相铰接，又能错位，它还是中空的，保护了脊髓。”

设计师“脑洞大开”，仿照动物的脊柱，根据断裂带错动的概率，将500米断裂带核心段落分成了34个“短节”分别建设，各“短节”间留15厘米的变形缝，并用特殊的止水带进行铰接。

要保持隧道结构不变，还需给“短节”留够可能错位空间。因此，茂县隧道的断面较一般单线铁路隧道的断面要“大”6%左右。

建设者争分夺秒，快速挖掘、快速支护、快速锚固、快速注浆，抢在软岩变形前，给山体注入混凝土增强岩体强度，从而达到稳固的目的。

多项难题正在破解

成兰铁路开建275公里均为试验段，这在中国铁路史上绝无仅有！究其原因，还是在于成兰铁路建设太难。

它穿越龙门山、西秦岭地震活动构造区大大小小的断裂带，是国内首条穿越南北地震带的铁路，被业内称作——“有史以来地质条件最为复杂的路线”。但它又不能不建！！！

可喜的是，经过多年建设，成兰铁路试验专题逐步取得成效，多项难题正在破解。

成兰铁路公司成兰指挥部副指挥长刘善忠介绍，目前，成兰铁路桥梁和路基工程已完成99%，隧道工程已完成94%，无砟轨道、站房及站后四电工程已全面展开施工。 据川报观察客户端