我国首座公铁两用悬索桥——五峰山长江大桥成功合龙

（常美兰 王帮琴 杨凝 王鑫楠）

12月26日，五峰山长江大桥中跨钢梁与边跨钢梁连接完成，我国首座公铁两用悬索桥——五峰山长江大桥钢梁成功合龙，大江再起飞虹！

作为连镇铁路跨越长江的关键节点工程，五峰山长江大桥是我国第一座公铁两用悬索桥，也是世界上运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。大桥全长6.409公里，主跨1092米，一跨过江，下层为4线高速铁路（预留两线），设计时速250公里；上层为双向8车道高速公路，设计时速100公里。全桥钢桁梁节段共53个，其中中跨钢桁梁37个，两侧边跨钢桁梁各8个，边跨钢梁今年4月1日架设完成，中跨钢梁本月16日架设完成。

根据设计方案，两岸边跨钢梁部分各8个节段，采用2500吨浮吊吊装至支架上拖拉滑移的方式进行架设。中跨钢梁采用整节段制造工艺，标准节段长28米，主桁间距30米，桁高16米。除跨中间三个单节段钢梁采用单台缆载起重机作业外，其余34个节段均采用两台缆载起重机整体节段进行吊装，自跨中向南北两岸对称架设，最后在3号、4号主塔附近合龙。

按照施工工艺，五峰山长江大桥中跨钢梁采用4台额定起吊重量900吨的缆载起重机起吊钢梁，最重钢梁节段达1432吨，为目前国内最重悬索桥钢桁梁，相当于一次吊起955辆小汽车。随着建设者对架设工艺的熟练掌握，架设速度持续创新高，最快用时2小时50分钟钢梁起吊至水面50米，航道达到全面开通条件，6小时钢梁起吊至指定位置并与吊索连接完成。

为保证钢梁顺利合龙，边跨钢梁架设时整体向边跨侧预偏1.5米，让出合龙段起吊位置，以便合龙段吊装顺利完成。

合龙段吊装完成并与吊索及跨中侧梁段连接固定后，采取中跨钢梁保持不动，通过墩顶三向调整装置整体调整边跨钢梁姿态与中跨钢梁对接的方式完成钢梁无应力合龙。同时，施工人员在钢梁安装过程中及合龙施工前对中跨钢梁线型、轴线位置及合龙段索夹坐标进行测量，使其达到合龙条件。

9月24日中跨钢梁开始架设，12月26完成与边跨合龙，用时94天，架设钢梁37个节段，累计起吊钢梁4.9万吨，创造了五峰山长江大桥钢梁架设速度。

五峰山长江大桥由中国铁路上海局集团有限公司建设、中铁大桥勘测设计院集团有限公司设计、中铁大桥局集团有限公司施工、铁科院监理。

摄影：常美兰 张耀军

视频：欧阳耀坤

责任编辑：张鹏云