还等700公里续航的电动车吗 排到指标现在买不买

以北京地区为例，从新能源车型刚刚出现不限购却无人问津，到现在的拿到一个指标需要排队8年，我们可以发现人们对于新能源电动车的态度已经从观望和不确信逐步转变为可以接受。为什么消费者最早对于新能源车型更多的是不信任？其实想来也可以理解。依稀记得北汽新能源在2017年推出的EC180车型NEDC续航里程只能达到156公里，来年比亚迪便推出了NEDC续航里程为400的e5。对于在2017年便入手新能源车型的消费者来说，再等不到一年的时间用差不多的价格就能买到续航里程翻倍增长的新车，自己的车保值率也蹭蹭往下掉，真是一个很令人尴尬的境地。

在刚刚过去的2019年，虽说我们已经可以买到部分续航里程达到600公里左右的车型，但是纵观整个新能源汽车市场，续航里程普遍控制在500公里左右，增长速度逐渐放缓。车企也开始将单纯提升续航里程数据逐步转向为平衡续航，安全，科技，造车成本之间的关系。就目前来说，500公里左右的续航里程已经完全可以满足国内消费者的家庭用车需求，加之高效便捷的充电桩分布越来越密集，电动车出行成为低碳生活方便又经济的好选择。得益于汽车厂家把更多的精力和研发费用用在车辆的安全，静音，舒适，配置上，现如今的电动车用车体验已经接近甚至超越某些燃油车。那么在已经初步解决了续航里程焦虑这一客观问题的基础上，今天圆圆姐就为大家带来五款好开又安全，实惠又有面儿的电动汽车。

安全配置方面并线辅助、车道偏离预警、前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、上坡辅助等均有所配备，保障出行安全；舒适性配置方面全景天窗、电动后备厢、电动后备厢位置记忆、前排座椅加热、后排中央扶手、后排独立空调出风口都有所配备，进一步保障了出行舒适体验。

另外值得一提的是，威马EX5已经实现了真正的L2级别高级驾驶辅助，其所配备的带停走功能的自适应巡航、高速巡航中央车道中央行驶辅助、低速跟车随行辅助、自动泊车辅助、前方碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、车道偏离纠正、侧后方来车预警、倒车后方穿行预警、交通信息识别等配置能全方位保证驾乘者的出行安全。

小鹏G3配备了新版XPILOT自动驾驶辅助系统，其配备了全速区间的ACC+LCC功能辅以60km/h以上的ALC自动变道辅助，可实现L2.5级自动驾驶辅助。当车辆处于ACC状态下，车道居中辅助功能激活且时速大于65km/h时，XPILOT系统会自行判断道路条件是否满足自动变道，减轻了驾驶者的出行疲劳。

作为从事电池起家的比亚迪，在安全方面的表现同样很令人安心。诸如车道偏离预警、车道保持辅助、前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等一应俱全。舒适性配置方面主驾驶座椅电动调节、前后排座椅加热、后排中央扶手、后排独立空调出风口等一应俱全，能为消费者在保障驾乘安全的前提下带来更加舒适的出行体验。

EX3配备了同级别车型中比较少见的后排中央扶手，进一步提升了后排乘客的乘坐舒适性。同时后排座椅支持按比例放倒，所以对于储物空间方面完全不用担心。

总结：目前国内的电动车技术已经基本达到世界水准，就电池技术而言，在很长一段时间内，也不会有跨代的产品出现了，而目前市面上的三元锂电池和磷酸铁锂电池基本已达到很高的技术水准，在缩小体积减轻车体重量方面，突破也不会太大。相比较早几年的续航里程成倍增长态势而言，目前新能源车型续航里程已经基本稳定在500-600km左右，在纯电动车型最初出现之际，大家更多担心的是它是否能用，而对于现在来说，在满足能用的基础上，消费者更多考虑的是是否好用。从今天推荐给大家的几款车型中我们不难看出，目前新能源车型不论是从续航里程还是驾乘体验等多方面来看，都不逊于燃油车。因此，如果有新能源指标的同学，其实现在完全可以入手了。